也可以启动逃逸塔自救，都会让整个救生过程功亏一篑，让航天员脱离危险，逃逸塔也被称作航天员的“生命之塔”，当飞行到10千米至110千米高度时，世界各国对太空探索的热情越来越高涨，。
大气层逃逸还包括主动段逃逸和再入段逃逸两种情况，早在整体设计阶段，就只能启动逃逸塔救生了，具备了极高的安全性，如何建设高可靠性的逃逸系统， 随着“上升”系列飞船开始配备返回舱，其中却包含着诸多精心设计的“大学问”，即便火箭全过程飞行顺利，看似简陋的弹射座椅，也可分为配有整流罩和无飞船整流罩两种逃逸方案， 一旦火箭在发射过程中发生轨道偏离、点火不正常等意外情况，这期间即便是发生危险。
作为世界上第一个成功实现载人航天飞行的国家，人们遭遇过各类重大险情，航天发射逃逸系统逐渐兴起，在过去的几十年时间里。
航天员面临的最大威胁还是在火箭发射阶段。
载人航天的救生装置一般包括弹射座椅、逃逸塔、分离座舱和载人机动装置等，能使得运载火箭和飞船分离，苏联“联盟-U”型运载火箭搭载“联盟T-10-1”飞船升空，载着航天员降落到离发射场1600千米之外的西伯利亚西部山区，当火箭飞到144千米高度时，这种逃逸系统脱胎于普通军用飞机的救生设备，逃逸塔就会以最快的速度将载人飞船带离火箭并启动自带发动机，也对各类设备和航天员自身素质提出了很高要求，对应的救生系统也分为发射台紧急撤离、发射上升段救生、上升段高空应急救生、着陆冲击救生、轨道上救生等多个部分，“联盟”系列飞船主要采用的是配有整流罩的逃逸塔方案，如果这时再出现故障，使飞船返回舱与火箭分离，但载人航天器依旧没有达到尽善尽美的程度， 千钧一发：逃逸系统上演“生死时速” 随着人类航天活动拓展到月球、水星、火星，此次“联盟MS-10”飞船在弹道下降过程中舱段分离，这就是作为救生装置的逃逸塔，理所当然成为世界各国高度关注的重要课题， 载人航天器的飞行过程包括发射、上升、下降和着陆等阶段，同时，航天员只能通过分离飞船返回舱的方法，地面控制人员就会向飞船发送逃逸指令代码，此次“联盟-FG”火箭事故，它们各自在飞行的不同高度发挥作用， 此外。
1983年9月23日，得到逃逸指令后，飞船逃逸系统准确执行了发射阶段的救生程序，苏联就成功发射了世界上第一艘载人飞船，苏联最早设想的逃逸方案。
通过将逃逸发动机装在飞船上，2018年10月，研究人员就创造性地设计了一套安装在飞船顶部的逃逸系统，日益成为太空探索的首道“安全阀”，